第275章 中国铁路第一速

    “妈，你咋不说说我爸，他又不懂得驾驶机头，去添哪门子乘啊。”梁远低声抱怨着。

    “你爸说长征三号是自己老婆孩子弄出来的东西，试跑时他不去添乘谁去添乘？”

    “小远，你认为妈妈说了能管用？”李远玲反问道。

    “呃……。”梁远忽然觉得无言以对。

    以老梁同志在工作上的脾气，无论是李远玲还是梁远都是白费唇舌罢了。

    “前段时间整改线路，你小叔在车厂那边买了不少激光水平仪，用于测量修改轨道的平整度，只要机头的结构强度够用，不会跑着跑着半路解体，其他的颠覆啊、着火啊，爆炸啊，基本都是不可能的，小远放心好了。”李远玲拍了拍梁远的脸颊，温言说道。

    一般来说机车的结构速度要小于最大实验速度，车底的结构速度要大于最大实验速度， 只要轨道平整度合格，单纯就机头结构来说，新建的长征三号哪怕拉上200公里/小时，也不会出现解体的情况，无非是轮轨损耗加快而已。

    听到李远玲如此说，梁远才把心放回肚子里，前段时间梁远一直忙着筹备远嘉的大会议和捣鼓电磁p" />的事情，长征三号试跑前的准备工作，梁远还真没怎么关注过。

    “小远，妈妈看你前几是准高速铁路，在八十年代180公里/小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。

    “没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑180，就肯定能跑180.”梁江平用确定的口气说道。

    近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。

    看了一眼在车窗外快速闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。

    几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165、170、直奔标示180的位置而去。

    “好家伙，这车的提速简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。

    得益于宝石涡轴发动机可以承受额定功率1.5倍的超负荷输出，长征三号的加速度极快，从160公里/小时提升到180公里/小时只用了不到20秒。

    “东风4b牵引标准编组在平直路段加速到100公里/小时至少需要15分钟和30公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶前者东风11g要比120型电力机车优秀许多。

    嗡——嗡——，两声短促的车笛声猛然乍起，狂飙中的燃机轮机车好像一股暴烈的龙卷风，只用了一个呼吸就越过了林盛堡车站一百余米长的月台，带着大股的烟尘迅速远去，丢下了一堆目瞪口呆的人群。

    除了梁远、赵铁民、梁海平等少数几个人，八十年代的共和国还没人体验过，时速200公里的列车带着钢铁的撞击声从身边奔驰而过时是多么具有震撼力，足足五、六秒的时间，除了长征三号动力系统特有的嘶嘶声余音，长长的月台上一片寂静。

    “傅部长，202.17公里/小时，202.17公里/小时，长征三号打破了建国以来所有的机车速度记录，成功迈入高速铁路领域。”负责测量机头速度的技术人员，用略带颤抖的嗓音打破了月台上的寂静。(。。)

    ps：  注1：牵引机车司机在铁路系统的内部称呼。

    昨天吃麻小吃坏肚子了，在社区挂了一瓶水，今天才好，更个大章补偿下。